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主要原因是缺乏政府支持。

摘自正思香港网站的一篇文章。

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由于对电动汽车的支持不足，很难向前推进。

2018-07-09

香港路边的空气污染主要是由传统的商用燃料车辆造成的，这些车辆排放悬浮粒子和二氧化氮，是导致严重呼吸系统疾病的重要原因。

去年，超过1700起案件与空气污染有关。包括电动汽车在内的清洁能源汽车取代了传统的燃油汽车，这对于缓解空气污染和保护公众健康至关重要。

尽管电动汽车是环保的一种选择，但香港目前只有约11000辆电动汽车，不到该市注册汽车总数的2%。当政府推出支持电动汽车的政策时，为何电动汽车的实际数量仍然如此之少？

公共交通污染

香港政府文件显示，本地车辆排放的可吸入悬浮粒子和氧化氮，有95%来自商用车辆和专利巴士。

商用电动汽车可以享受100%的登记税减免。香港特别行政区政府环境保护署推出的绿色运输试验基金，可提供一半资助购买电车。香港从2010年开始测试电动公交车，但只购买了38辆电动公交车作为测试车辆。其中，26辆电动巴士已投入服务，其余车辆将于年内投入服务。

缺乏监管压力

香港的巴士公司都是私营公司，它们缺乏足够的商业激励或监管压力来迫使自己转向电动巴士。

致力于推动香港转向电动汽车以改善城市空气质量的非营利组织——收费香港的联合创始人和联合创始人马克·韦布-约翰逊(Mark Webb-Johnson)表示:“作为一种公共交通工具，每张运营牌照价值数百万港元，但运输成本受到严格控制。ゥ

一辆装有充电设备的单层电动巴士售价约为500万港元，约为传统巴士的2.5倍。根据立法会的报告，截至今年1月底，只有116辆电动商用车获得牌照。

在中国内地城市深圳的另一边，国有交通公司已经将16000辆公交车和三分之二的出租车中的大部分改装成了电动汽车。彭博能源金融预测，到2025年，全球99%的电动公交车将在中国运营。

私人电动汽车的数量急剧下降。

在目前的财政预算案中，私人电动车辆首次登记税宽免上限维持在97，500港元，与去年相同。

在此之前，自1994年以来，私人电动车辆的登记税已经免除。这一政策变化旨在引导私家车主选择更多的公共交通工具来缓解交通拥堵。电动汽车和传统燃料汽车之间的价格差距正在逐渐缩小，这也是一个因素。

然而，注册税减免的减少导致新注册的私人电动汽车数量大幅下降96.8%，从2016年4月至10月的1，560辆降至2017年同期的49辆。仅特斯拉一家公司的新注册汽车数量就从2016年的5596辆下降至上一财年的50辆。

香港理工大学电机工程系的郑启泰·卡威指出:“推广使用私人电动汽车的政策在短期内不太可能奏效。但从长远来看，也许。ゥ

97，500港元的税收减免上限抑制了售价超过40万港元的私人电动汽车的销售。然而，对于售价低于40万港元的电动汽车，这项优惠更具成本效益。郑家伟说:“这增加了对廉价私人电动汽车的需求。ゥ

郑家伟并不认为私人电动汽车的销量会在未来一至两年内上升。当廉价的电动汽车进入香港，更多的人会愿意购买它们。

电动汽车的增长受阻

目前，香港共有1800个公共充电停车位，可供11000辆电动汽车使用。电动车与充电桩的比例约为7: 1。香港理工大学的郑家伟说，一个充电桩可以用于两辆电动汽车。但是给电动汽车的电池充电需要一整夜。因此，多个电动车辆在同一地点共用一个充电堆是不现实的

韦布-约翰逊同意了。他说:“如果没有立法支持，或者没有越来越多的电动汽车车主要求安装更多充电桩的压力，这一领域将不会有什么进展。这既影响到商用车辆，也影响到私人车辆。ゥ

有限充电设备

总部位于香港的中国动力公司是新电池技术集成解决方案的供应商，与私人组织和慈善机构密切合作。该组织的首席执行官托尼·张恩(Tony Cheung Ngan)立志成为“电动汽车领域的苹果”。他的目标是今年销售50辆电动汽车。他出售的大多数汽车都是12米或8米长的通勤巴士和观光巴士。

张任说推广电动公交车的挑战之一是缺少充电设备。中国电力的一个潜在客户是一家疗养院。虽然疗养院位于新界，但停车场只有400平方米，只够5辆12米长的通勤巴士使用。

电动汽车运营商通常安装自己的充电设备，两个发电厂负责供电:港灯和中电。输电网络已经建设多年，并且正在高效运行。目前，没有足够的经济理由用当地的大功率发电设备来代替这些设备。

电动汽车试验

自2010年以来，香港的电动公交车在试运行期间一直出现故障。香港当地的上坡道路、坡道交通灯和大功率运行的空调都给电动汽车的发动机和电池带来了巨大的负担，往往超过了它们的设计负荷。

在其他地方运行良好的电动汽车经常在香港的驾驶条件、高温、潮湿和风暴面前抛锚。电动公交车试运行期间的故障经常成为头条新闻:车门卡住、螺栓脱落和车辆失速。

张任说，这种试运行是非常必要的，因为安全和可靠性是公共交通的关键。中国电力为香港生产力促进局于2014年推出的“香港品牌”电动巴士项目提供电力系统。一年后，电车起火，引发公众对电动公交车安全性的质疑。

电池缺陷

张任说:“香港是一个多山的地区，一年中有好几个月都是潮湿多雨的。如何在上坡道路上转弯以及如何防止湿气影响电池是需要考虑的重要问题。他补充说，当香港进口电动汽车时，应评估这些因素。

香港工业总会名誉会长郑敏中表示，香港应“以进取精神及早推出试点措施”，而不是“保守地寻求安全保证”。他认为这是改变公众思想的关键。

郑是香港环境保护局“推广使用电动车辆督导委员会”的成员。他拥有两辆特斯拉，也是高科技的支持者。郑说:“电动汽车的电池技术将逐步成熟，这将带来更多的电动汽车的生产生产规模的扩大将降低私人电动汽车的成本。

香港智库四会政策研究所(Sihui Policy Research Institute)的欧阳琦君表示:“尽管我们面临技术挑战，但没有理由不采取更激进的措施。”四会政策研究所从事环境和公共卫生等公共政策的研究他引用了福和电力技术作为解决方案。“随着电池技术的进步，柴油发动机将越来越少，直到有一天消失。ゥ

电气工程师的短缺

郑家伟预测，未来三到五年，香港的电动汽车数量将从11000辆增加到100000辆。然而，他担心电气工程师的缺乏会带来维修危机。“传统的汽车工程师有机械工程背景，但电气工程师需要接受电子电力技术方面的培训。ゥ

未来五年将需要大量电气工程师，但准备相关课程为时已晚。郑家伟补充道，因为一所大学通常需要一到两年的时间来组织教学资源。

郑家伟说，消防队员和交通管理员在电动车技术方面的培训也应该考虑在内。他敦促香港为电动汽车时代的到来做好准备。香港目前的电动汽车生态系统远远不够。这篇文章最初发表于《中国日报》。

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