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消费升级和体验退化

众所周知，我国目前正处于消费升级的第三阶段(前两个消费升级是改革开放初期轻工业产品的崛起和90年代后期抗消费产品的升级)。教育、娱乐、文化、交通、通信、医疗、住房、旅游等领域的消费增长最快。电动两轮车作为中国的重要交通工具，也成为消费升级的一部分。然而，正反两面都是酸的，不同的人有不同的观点。

1.

被动消费升级

其他领域的消费升级往往是由于消费者自身消费需求的提高。例如，知识支付的普及满足了当代中国知识的需求。例如，轻奢华和极其简单的风格在家具领域的流行是人们审美需求的上升.所有这些仍然是基于需求本身，这是时代发展的必然规律。

然而，在电动两轮车领域，这不是原因。甚至可以说，这种消费升级不是电动汽车用户主观意愿造成的，而是政策的强制执行:2019年4月15日，21年后更新的电动汽车行业新国家标准得以实施。这些政策在速度、电池和车辆质量方面对电动两轮车做出了严格的规定。这项新法规的实施直接对市场上90%的电动汽车判处死刑。

要么，你用耐力和速度都非常低的国家标准车辆替换旧车辆。或者，你将花费时间和精力来测试一辆机动车辆，并以同样的速度和耐力骑一辆电动摩托车。

2.

中国民营经济的引擎

到2019年，中国电动两轮汽车的数量将保持在2.5亿至3亿辆，并将继续以每年3500万辆的速度增长。这些电动两轮车极大地促进了中国“民营经济”的发展。甚至可以说，目前国内OTO商业的繁荣是建立在电动两轮汽车上的。

电动两轮车的主要目标客户是该市的普通市民。他们中的一些是刚毕业的大学生，一些是在城市工作的来自广大农村地区的工人，他们中的大多数都没有能力消费汽车，电动车的出现极大地满足了他们的需求。无论是城市白领骑自行车上班还是下班，或者外卖兄弟骑自行车送餐，或者供水和家政旅行等第三方服务从业者，他们都离不开电动两轮车的帮助。

此外，中国城市的交通问题是众所周知的，城市快速发展带来的道路分配不合理的弊端也越来越明显。在交通堵塞的情况下，越来越多有车的人也选择电动汽车通勤，许多有孩子的用户也选择电动汽车带孩子下班，节省了时间、劳动力和金钱(这里只提到城市，因为中国大城市禁止摩托车，而在广大农村地区，更多的人选择性价比更高的摩托车)。

可以说，电动两轮车满足了城镇居民的短途出行需求，对中国经济发展做出了不可磨灭的贡献。

3.

灾难始于一堵小墙。

不幸的是，程翔也在《小河》中打败了小河。电动两轮车的便捷性和高性价比满足了用户的需求，但正是由于其低门槛，目前的出行领域处于混乱状态。

与汽车不同，电动两轮车不需要验证，因为它们属于非机动车辆领域，导致大量不了解基本交通规则的人未经训练就直接上路。其中一些“害群之马”有各种倒退，过马路，甚至上高速公路，造成严重的安全风险。另一方面，电动两轮车作为需要自行充电的车辆，容易因充电时间长或操作不当而引发火灾。因此，电动两轮车领域的新法规应运而生。

事实上，新的国家标准政策也很简单，即通过限制电动两轮车的各项指标来保证用户的出行安全

好吧，旧车是不允许的，那么让我们选择新的国家标准车辆。国家标准车辆的问题自问世以来就一直受到人们的批评。首先，速度限制在25公里/小时，严重制约了OTO业务的发展。你知道，目前国内外销售行业的崛起很大程度上是由于传统电动汽车的速度仍然足够，而目前的速度将大大限制外卖行业的发展。

此外，由于电动汽车的整体质量限制，我们只能选择价格近两倍的锂电池，无论锂电池的安全性是否低于铅酸电池，由于电动汽车的整体质量限制，电动汽车的整体耐久性都不如以前。以前，电力可以每两天充电一次，但现在只能一天充电一次。

好吧，这不意味着除了国家标准的车辆之外，我还可以选择电动摩托车吗？虽然测试相关证书很麻烦，但我就不能参加测试吗？两个字告诉你:不！因为中国是一个普遍禁止摩托车出行的国家，中国有170个大城市禁止摩托车，电动摩托车也是摩托车，所以不幸的是，不可能把电动摩托车开到大城市地区(当然，很多地方政府正在逐步放松摩托车禁令，但至今还不是主流)！

接下来的问题是，商定的消费升级如何？消费升级本质上意味着我们通过更高的消费来优化我们的体验和提高我们的生活质量。但是为什么我的经历会下降而不是花钱呢？

5.

那些悖论和阴谋论

当然，许多人会说，这种经验的减少只是时代发展的一个必要阶段，随着未来技术的发展，我们的经验肯定会更好。如果我说这种人站出来说不，技术的发展当然是经验升级的一个重要原因，但在电动汽车行业是无法比拟的。

让我们以电池为例。目前，电池的主要攻击方向是锂电池，锂电池的极限性能已经非常明显。短期内不可能有颠覆性突破。这项新技术，最花哨的石墨烯电池，被业界认为不会在五年内取得重大突破。

可以说，目前电动汽车行业正进入奇点时代。没有底层技术的颠覆性创新，我们怎么能谈论升级体验呢？

甚至我们可以用阴谋论说，新的电动汽车国家标准的颁布是一些国内汽车企业和一些人的“政策逆转”。毕竟，汽车工业的利益比电动两轮车大得多，对国内生产总值的影响也大得多。电动汽车行业的一刀切政策肯定会对汽车消费大有裨益。

6.

将来去哪里

改革开放之初，中国的主要交通工具是自行车，后来被摩托车取代。然而，摩托车被禁止是因为20世纪90年代猖獗的野生摩托车和当时国内环保意识的提高。不知何故，电动两轮车应运而生，以满足我们的需求。但是现在，原来的电动两轮车又一次被“升级”并被国家标准车辆所取代。消费已经“升级”，但没有提到退化的经历。

当然，市场的发展不会总是这样。仍有一些公司深刻认识到人们的具体需求，通过目前可以应用的实际手段来满足用户的需求。以便车换电为例，我们认识到了用户的痛苦，并在此基础上开发了智能换电网络系统。通过将电动自行车的充电模式改为换电模式，消除了电动汽车的续航能力这一大问题，极大地满足了用户的需求。

目前，上海、成都、昆明、南昌、义乌、苏州、泉州、合肥、莆田、郑州、北京、Xi安、南京、石家庄等30个城市已经开通了便捷式电力交换。已经部署了近10，000个易于使用的电力交换机柜，这些机柜可以为未来数亿电动汽车用户提供高质量的电力交换服务。用t